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<title>URBAblog - espace_economique</title>
<description>La ville dans tous ses états</description>
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<title>Comment expliquer la métropolisation ? Explication de l'économie urbaine</title>
<link>http://urbablog.blogspirit.com/archive/2005/05/09/comment_expliquer_la_metropolisation.html</link>
<author>noreply@blogspirit.com (neolis)</author>
<category>Espace économique</category>
<pubDate>Mon, 09 May 2005 18:50:00 +0200</pubDate>
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Il s&amp;rsquo;agit tout d&amp;rsquo;abord de s&amp;rsquo;interroger sur ce qu&amp;rsquo;est la m&amp;eacute;tropolisation : Fran&amp;ccedil;ois Asher la d&amp;eacute;finit comme la concentration de richesses humaines et mat&amp;eacute;rielles dans les agglom&amp;eacute;rations les plus importantes. Dans le monde, &lt;u&gt;163 agglom&amp;eacute;rations font plus de 2 millions d&amp;rsquo;habitants&lt;/u&gt;. &amp;Agrave; vrai dire, ce n&amp;rsquo;est pas un ph&amp;eacute;nom&amp;egrave;ne r&amp;eacute;cent, mais il conna&amp;icirc;t un renforcement notable depuis les ann&amp;eacute;es 1980, p&amp;eacute;riode &amp;agrave; laquelle se renforce aussi la mondialisation de l&amp;rsquo;&amp;eacute;conomie. Peut-on y voir un lien ? La mondialisation est en effet un des facteurs explicatifs de ce ph&amp;eacute;nom&amp;egrave;ne, voyons pourquoi.&lt;br /&gt;&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;&lt;img src=&quot;http://urbablog.blogspirit.com/images/medium_medium_vue_aerienne_ville.2.2.jpg&quot; alt=&quot;&quot; style=&quot;border-width: 0pt; margin: 0.7em 0pt;&quot; /&gt;&lt;/div&gt;&lt;p&gt; &lt;br /&gt;&lt;a href=&quot;http://www.altitude-photo.com/accueil.php&quot; target=&quot;_blank&quot;&gt;Altitude-Photo&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Jusqu&amp;rsquo;&amp;agrave; une p&amp;eacute;riode assez r&amp;eacute;cente, les entreprises se localisaient sur le territoire selon la proximit&amp;eacute; des mati&amp;egrave;res premi&amp;egrave;res et le co&amp;ucirc;t de la main d&amp;rsquo;&amp;oelig;uvre. La m&amp;eacute;canique &amp;eacute;tait assez simple : pour &amp;ecirc;tre comp&amp;eacute;titive, l&amp;rsquo;entreprise devait r&amp;eacute;duire ses co&amp;ucirc;ts de production, c&amp;rsquo;est pourquoi elle r&amp;eacute;duisait ses co&amp;ucirc;ts de transports en se localisant au plus pr&amp;ecirc;t des ressources, et qu&amp;rsquo;elle se localisait dans des bassins de main d&amp;rsquo;&amp;oelig;uvre bon march&amp;eacute;. C&amp;rsquo;est ce que l&amp;rsquo;on nomme la mod&amp;egrave;le taylorien, ou encore fordiste, qui fonctionnait bien lors des Trente Glorieuses avec la production de masse standardis&amp;eacute;e. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Mais depuis les ann&amp;eacute;es 1980, ce mod&amp;egrave;le &amp;eacute;clate et l&amp;rsquo;entreprise se voit contrainte de s&amp;rsquo;adapter &amp;agrave; un nouveau contexte &amp;eacute;conomique o&amp;ugrave; les co&amp;ucirc;ts de production ne sont plus aussi primordiaux pour rester comp&amp;eacute;titifs. Ce contexte, c&amp;rsquo;est le post-fordisme. Qu&amp;rsquo;est ce qui explique ce changement ? Trois &amp;eacute;l&amp;eacute;ments sont intervenus : la mondialisation de l&amp;rsquo;&amp;eacute;conomie (avec l&amp;rsquo;ouverture des fronti&amp;egrave;res (OMC) et la baisse du co&amp;ucirc;t du transport), des consommateurs plus exigeants en qualit&amp;eacute; et en vari&amp;eacute;t&amp;eacute; et enfin, l&amp;rsquo;explosion des nouvelles technologies (les NTIC). Ces &amp;eacute;l&amp;eacute;ments ont entra&amp;icirc;n&amp;eacute; une concurrence accrue entre les entreprises et un climat d&amp;rsquo;incertitude. La comp&amp;eacute;tition se fait aujourd&amp;rsquo;hui selon des crit&amp;egrave;res tels que la vari&amp;eacute;t&amp;eacute;, le temps, l&amp;rsquo;innovation, la qualit&amp;eacute;. Les entreprises ont recours &amp;agrave; une nouvelle organisation, plus flexible, qui permet de r&amp;eacute;pondre &amp;agrave; ces crit&amp;egrave;res.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La localisation des entreprises va donc se faire selon de nouveaux facteurs. Les entreprises vont rechercher des territoires particuliers qui agissent sur la qualit&amp;eacute; de l&amp;rsquo;organisation : pr&amp;eacute;sence de services aux entreprises, main d&amp;rsquo;&amp;oelig;uvre qualifi&amp;eacute;e, infrastructures de transport performantes (TGV, autoroutes), haut d&amp;eacute;bit, r&amp;eacute;seau relationnel au sein des entreprises, entre les entreprises et leurs clients, entre les entreprises et les pouvoirs publics locaux. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La m&amp;eacute;tropole permet de r&amp;eacute;pondre &amp;agrave; ces nouveaux besoins, ce qui explique qu&amp;rsquo;elle attire toujours plus d&amp;rsquo;entreprises, aux d&amp;eacute;pends des territoires de marge, notamment ruraux. Selon Pierre Veltz, la m&amp;eacute;tropole garantit des possibilit&amp;eacute;s accrues d&amp;rsquo;acc&amp;egrave;s &amp;agrave; des comp&amp;eacute;tences et &amp;agrave; des services futurs, et des possibilit&amp;eacute;s accrues de retrait et de d&amp;eacute;sengagement en cas de crise. C&amp;rsquo;est ce qu&amp;rsquo;il nomme le mod&amp;egrave;le assurentiel. Mais cette m&amp;eacute;tropolisation entra&amp;icirc;ne des effets n&amp;eacute;fastes que nous aborderons dans les prochaines notes. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;font color=&quot;#ffffff&quot;&gt;&lt;b&gt;&lt;span style=&quot;background-color: rgb(153, 204, 0);&quot;&gt;URBAblog&lt;/span&gt;&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;, le 9 mai 2005&lt;br /&gt;&lt;font color=&quot;#660000&quot;&gt;&lt;b&gt;&lt;br style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot; /&gt; &lt;/b&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; &lt;div align=&quot;center&quot; style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;font color=&quot;#660000&quot;&gt;&lt;b&gt;R&amp;eacute;f&amp;eacute;rences&lt;/b&gt;&lt;/font&gt;&lt;/div&gt; &lt;p&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;font color=&quot;#000000&quot; style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;&lt;br /&gt; &lt;/font&gt;&lt;font color=&quot;#ffffff&quot;&gt;&lt;font color=&quot;#000000&quot; style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;ASCHER F. (2001), &lt;i&gt;Les nouveaux principes de l&amp;rsquo;urbanisme&lt;/i&gt;, &amp;eacute;ditions de l&amp;rsquo;aube, 104p.&lt;br /&gt; &lt;br /&gt; &lt;/font&gt;  &lt;span style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;&lt;font color=&quot;#000000&quot; style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;VELTZ P. (1993), &amp;laquo; D&amp;rsquo;une g&amp;eacute;ographie des co&amp;ucirc;ts &amp;agrave; une g&amp;eacute;ographie de l&amp;rsquo;organisation : quelques th&amp;egrave;ses sur l&amp;rsquo;&amp;eacute;volution des rapports entreprises/territoires &amp;raquo;&lt;/font&gt;, &lt;/span&gt;&lt;i style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;Revue &amp;eacute;conomique&lt;/i&gt;&lt;span style=&quot;background-color: rgb(255, 255, 255);&quot;&gt;, Num. 4, pp. 671-684.&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/p&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u style=&quot;background-color: rgb(255, 204, 0);&quot;&gt;&lt;u /&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;&lt;/u&gt;
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